小邓同学在抓着我问为啥不发展增城式，做个串联的方式。其实简单是简单了，但是对于车而言，是需要综合的考虑燃油经济性的（用电和用油）在各种工况的表现的。Argonne这方面做了一些实测、仿真和评测，结果可以借鉴一下。

这里值得提点的是一个网站，AUTOHOME，里面有不少的数据和论文地址，大家可以去看一看。

1. N. Kim, A. Rousseau, “Assessment by Simulation of Benefits of New HEV Powertrain Configurations”, RHEVE 2011, December 2011, Paris (France)

2. N. Kim, J. Kwon, A. Rousseau, “Comparison of Powertrain Configuration Options for Plug-in HEVs from a Fuel Economy Perspective”, SAE 2012-01-1027, SAE World Congress, Detroit, Apr12

3. N. Kim, J. Kwon, A. Rousseau "Trade-off between Multi-mode Powertrain Complexity and Fuel Consumption," EVS25, Shenzhen, China (Nov. 2010)

4. D. Karbowski, K, Freiherr von Pechmann, S. Pagerit, J. Kwon, A. Rousseau, “Fair Comparison of Powertrain Configurations for Plug-In Hybrid Operation using Global Optimization”, SAE paper 2009-01-1334, SAE World Congress, Detroit (April 2009)

5. V. Freyermuth, E. Fallas, A. Rousseau, "Comparison of Powertrain Configuration for Plug-in HEVs from a Fuel Economy Perspective," SAE paper 2008-01-0461, SAE World Congress, Detroit (April 2008).

这两个表格是方正的基本效率表

以下的这个图，是方便我们在归一化车重和尺寸以后，去辨识油耗、结构和成本的关系。

小结：

1）这些结果只能作为参考，仿真做了一大部分，真实的还是需要收集各个车的数据。

2）PHEV肯定是作为一类车型较为长期的，而不是想象的那样，仅仅是个过渡

3）能造不能等于能卖，要卖好插电式，也是一种国家战略需求和私人使用的妥协，条件好就充电，紧急就用油，只用一辆车。

参考文件

SAE Fuel Consumption and Cost Potential of Different Plug-In Hybrid Vehicle Architectures Namdoo Kim, Ayman Moawad, Neeraj Shidore, and Aymeric Rousseau Argonne National Laboratory

此文稍等一阵子应该可以在Argonne出版物上公开，这点好，国家实验室都是公开出版物