群里，还真是能提问题。这次讨论的是EV/PHEV的系统能力效率，以及每度电转化出来的效果。其实未来随着大量的车出来，我们可以发现，整个车辆Fuel Economy的内容取决于

1）动力电子电气系统 Motor Inverter 的效率

2）发动机的效率 在多种模式下，各家对PHEV都有优化

3）变速箱系统：不论是单极减速器还是Motor与传统变速箱整合系统效率

4）再生能量回收：在各种工况下，用电机来回收能量的效率

有些东西太复杂了，先聚焦这个再生能量回收这个系统，或者说是功能。其实自从转到动力总成部门以后，发现所有的东西和车辆工程区别较大。底盘原有的刹车系统和电机/逆变器的回收系统，这是分属于底盘和动力总成的协调和调度。言归正传，我们来分解这个话题：

1）再生能量回收的结构

基本的构思，是通过控制逻辑来协调刹车系统和可回收的能量。最为著名的，如下图丰田的THS2系统。

图1 丰田的普锐斯刹车系统【1】

从总的来看，由于不同的电气化程度的构型，刹车系统的结构本身也有不同，如下图所示

图2 各电气化系统刹车系统可选设计【2】【3】

博世和Conti两家筹划的Chassis和Powertrain两个Domain的融合，并不仅仅是从电子系统本身的要求，而是从整车的需求来讲的。某个案例是，非协同设计和协同设计的差距如下：

图3 协调与非协调的差距【4】

2）再生能量回收对原有刹车的影响及应用范围

能收回来，肯定要保证刹车能刹住；电池能接受，这活计在各种条件下的确认，是个很复杂的逻辑

图4 基本考虑点【5】

3）再生能量回收对电机/逆变器系统的影响

这个事情，我也是看到公司前辈在搞，想的太细了。停留在纸面的策略，是需要每个部件去确认能不能实现的

图5 回收功率对转子影响【6】

4）系统的优化

不同车不同的配置，系统也随之调教。底盘和发动机两项都占到了，头很大。

小结：

1）随着对汽车要求越来越高，固守一块总是不成的，所以各家开始收购和整合，推出系统级别的方案

2）新能源车，从开始做出来，比成本比造型，后面就是比安全比细致的特性

3）打个酱油，抛砖引玉

参考文件

1.普锐斯培训教材

2.New Challenges for Brake and Modulation Systems in Hybrid Electric Vehicles (HEVs) and Electric Vehicles (EVs)

3.Development of Hydraulic Servo Brake System for Cooperative Control with Regenerative Brake

4.Development of Hydraulic Servo Brake System for Cooperative Control with Regenerative Brake

5.The Impact of Hybrid-Electric Powertrains on Chassis Systems and Vehicle Dynamics

6.Effect of Regenerative Braking on Foundation Brake Performance