2012年的时候，海富兄在会议上介绍了直流充电（Combo）的一些考虑，拿英文讲嘛，肯定没人仔细去看。我这里引用来复述一下，上面的表格是对直流充电考虑；绿色的是直流充电系统国际标准已经界定的一些安全措施。当然你符合这些安全措施，是不是真的安全？

在NHTSA的实验的里面，对充电系统需要有个通盘的考虑，对各种各样可能发生的问题去考虑

高压系统：对于高压系统的一些问题，即使车辆做的很高，如果直流充电桩有各种问题，不受控整车需要有个正确的反应。

* DC Bus Short Test

* DC Bus Held High Test

* Overcharge Test

* Charge Connector HV Connection Disturbance

控制系统：整车的12V系统，甚至是连接的信号系统受到各种各样的干扰和问题。

* Ground Fault Test

* Chassis Ground Offset Test

* 12V System Under voltage Test

* 12V System Disturbance Test

* 12V System EMI/EMC Test

* BMS Internal Fault Detection

* System Overvoltage Test (12V Board Net)

* Charge Operation Disturbance Test

* Charge Connector Control Signal Disturbance Test

* Charge Connector Field Ground Connection Disturbance

其他：各种各样奇葩的系统问题。

* Vehicle Crash or Bump Test

* Vehicle Movement Test

* Visual Inspection of Charge Port

* Cooling Heating System

以上的所有实验的设计，可以从参考文件中获取。

摘取几个很有趣的实验结果：

1）冷却液给钳住了

先从40degC开始（通过反复的加速和制动能量回收，将电池系统的温度提升上去）。然后进行直流充电（45A），限制冷却液流动，温度上升到42.5degC。

2）过压10%

输出电压由于是和电池系统相等的，充电桩如果在设置上出错，设置升到比较高电压，是需要等SOC高到一定程度的，电压没有那么容易上去，当SOC比较高的时候，系统发现这个问题，有一段恒压之后的上升，系统分析SOC和输出电压，然后切断了系统。

3）接口的断开

从分断盒里面，将正极、负极切断

4）总线短路

充电机没有启动起来，车也没有要求输出电压，车载系统是先检测输入电压的情况来判断要不要给充电。

小结：

1）直流充电系统是直接将电池暴露在充电机上面，而且还有人员还有系统之间的互动，这是一个很复杂成本很贵的系统

2）从车内系统的角度来看，热管理系统、BMS管理乃至充电管理，都融合在一起了，如果要做系统FMEA是个很大的

3）以上，应该是典型的一部分，目前基于GB20234，18487.1 27930来做的国标系统，需要更多公司和工程师去完善它

最后设计这些实验挺有趣的，做了很多的分析，就是为了有人找茬啊，其实运营的范围、运营的次数以及时间的推移，该发生的都会发生。能够在早期不在消费者那边发生点问题是最好的了。