上周五，小组内经理做的讲座，听完以后，承袭一些疑问在观察各家公司做HEV、PHEV和EREV的时候，就不免更多思考。这里面的更多的考量在哪里？本文开个头，后续一点点填充这些疑问。

1）从消费者的角度去思考问题

a）消费者需要什么样的新能源车？

从全球车企的角度，开发的车型是需要满足全球主要市场（北美、欧洲、中国，中东&东南亚）等的需求，从车型需求上就变成了，小/中级车要不要开发，大型/SUV车要不要进行开发。

这张图调查的是对电动汽车的意愿，可以说PHEV/EREV也是借了电动汽车的东风。

b）价格敏感度经济账

补贴这个事情可以持续5年、10年，但是不可能持续几十年。所以从《2013 Vehicle Technologies Market Report》这份文件中，我们可以看看从消费者的角度，付出的钱何时能收回来？

从消费者的角度，买HEV是最终从油耗降低返回的，这个约束也很明显，如果混动系统+电池这些的成本不能在下面的价格里面约束住，这个系统就是彻底的赔钱。越复杂的系统，不仅要考虑BOM成本，还要考虑更多的生产和保修的费用。在跃迁往PHEV、EREV的时候，消费者看到的就是付出的钱会更多，能获取回报的，当前就是一定时期的现金补贴&政策补贴，长远来看就是用电带来的节约。

c）充电的麻烦

已经写了很多了，充电这事情，是PHEV、EREV不可回避的概念。电池大了，同样的结构，总是要比HEV小电池的情况下，油耗高一些。充电是目前HEV向PHEV/EREV转变的最大制约。

2）从专业的角度看问题

a）车型的油耗和性能

在这个领域，可以分为有电油耗和无电油耗，以及整个车辆运行过程的一些参数，DOE对一些车型做了很多系统性的测试和分析，如少见的标志3008Hybrid。只要把每个运行情况摘出来做对比和分析，可以得到各家不同的考虑，可以描述系统的输出情况了。

运行模态，虽然画的很简单，想要用电动支撑起车的运行，电池可不含糊，如上图那样的，如果仅仅去加大电池，谁都可以做，只是整车的约束又不是一句话加大电池就成了的

b）系统构型带来的难度、成本以及战略

从开发的角度，考虑的问题就非常多了。我是想通过统计和分析的手法，来分析各种不同的构型，不过可选择的余地也不多，可以这么去区分。

* Powersplit、Powersplit +P4

* P2、P2P4

* P1、P1P2、P1P4

* P3、P3P4

结构可以这么分，不过由于以上的构型和三个东西相关，引擎、变速箱和电机，所以在搜集数据和对比的时候，是很困难的，不过好在能做出来混动升级到PHEV的厂家也不多。

小结：

1）知识太多，只能勉力通过收集数据对这些复杂的系统有个相对深入的理解

2）新能源汽车，没解决好充电问题，就是补贴消费者花钱买个大电池放在车里面，纯电动汽车这种目前让人很难坦然接受的车型，目前总归是小范围的

3）混动，这个东西绕是绕不开的。动力总成，该花钱投入还是要投入，也不可能真的，如大家想象一般飞过去只要电机+电池就能搞定一辆大众能接受的车型

参考文件：

1. 2011年4月德勤 蓄势待发：消费者会否助力电动车浪潮？中国调查结果

2. Unplugged: Electric vehicle realities versus consumer expectations