这几日与诸车厂充电的兄弟开会，回来的时候与几位开发和管理的同事一起吹牛聊天，一些问题浮现在我的面前。

1）插电混动这个新能源的动力配置在各个车厂的应用过程中区别在哪里？

如果细细分解这个问题，可以得到以下的小问题

1.1 与原型车比，PHEV的版本比之汽油/柴油版区别多大？

1.2 与HEV相比，除了补贴以外，在车的CD油耗这块是好还是坏？

1.3 从系统架构上，演进过程中，固然电池系统容量的区隔较大，在细节的动力总成配置和性能上差距又有多大？

2）插电混动，在各个原有车厂的车型（A0=>D）区隔中会增加多少变数，其相关的成本，发动机、变速箱以及相关的电气化影响有多大。

3）对中国、美国和欧洲的消费者而言，这些车辆是否仅仅是车厂面对油耗法规的应对措施，还是真正能够有意义的产品？

想要回答这些问题，对我这个专职做充电，业余看看电池和汽车电子的工程师而言，似乎很难回答。

好在呢，业余有时间来慢慢消化和整理一些资料，也是2015年的底特律车展、日内瓦车展一家家往外推出PHEV的契机，愈来愈多的信息流可以让我通过数据、论文和企业本身展示的区隔来理解这些问题。

这里抛砖引玉，把我个人想要回答这些问题的方法来梳理一下。

目前在北美销售的核心车型

加上在欧洲卖的的Golf GTE、BMW 530le、欧蓝德PHEV、Volvo V70等

未来几年内核心车厂信息的对比和梳理：

1）戴姆勒

在底特律车展上，Daimler宣布要在2017年爆10款车。S 500 PHEV+C350 PLUG-IN HYBRID为先导。

2）大众+Audi

帕萨特PHEV+Q7 PHEV+A3 PHEV+…………

还好这些很多同质化

3）BMW

持续的I战略加BMW品牌的延续

4）本田

2018年新款的PHEV

5）其他

主要可对比的内容包括：

a）构型对比列表

以并联为主体的模式，将这些个车进行产品构型的统计和对比。

b）车本身的VTS对比

c）核心电气化系统参数对比

SAE论文真是一个大宝库，如本田在参考文献2中公布出的一些细节

这个活计真有趣，够我有空的时候，一点点慢慢来做。

备注：

1）封面图片出自技术在线

2）Development of a New Two-Motor Plug-In Hybrid System