浅谈路灯充电

发表于 2015/3/20 10:12:46 阅读（1703）

在百人会PPT组里面的这张上海电动汽车使用频次区域分布和电动汽车充电桩的分布图，很引人遐想。

上海的情况有以下特点：

1）大多数是秦（PHEV）

2）大多数是因为上海牌照的驱动购车，使得在中环以内使用的频次很高

在室内繁华区域建设充电桩是不太容易的，所以路灯充电这项被媒体很大提及的方案，我们可以更细节的评估一下。

1）Ubitricty

系统结构

充电的线，是在原有IEC61851.1内定义的Mode 3 Cable和Model 2的线束内做了一些修正。因为其本身将家用的Mode 2 的插座往 Mode 3进行了一些进化。这里需要指出的是，原有充电桩和Mode 2之间的区别，主要是充电电流，还有本身用途的定义，前者定义使用范围较广，后者主要是依靠家庭用的，是建立在原有电气保护（RCD、短路保护、过流保护）等，注意下图红与黄的区别。Ubiricty的产品，把两种模式进行模糊化了，其改造的成本在于原有路灯内部的电气结构，单独拿个插座放在路灯里面，不管其他的，是要出问题的。

我个人的看法，将这些功能重组和整合的过程中，还是需要根据实际的条件，我们国家的电气安装的法规和实际的安装情况，差异比较大。所以如果要引进这个有点难。特别是按照样品来看，这个小盒子就是一个插座加锁止机构，可能也有PWM的监控，具体两头怎么处理，未知。这个设备可能会不断的更新和发展，这个是其可贵之处。

2）BMW

BMW一直就是会玩，这个路灯方案就是将充电桩与路灯结合，在改造过程中将路灯和充电功能结合考虑，由于缺乏更为细致的资料，暂且默认其为Mode 3的版本，用原有的Mode 3的简单线束即可。这里面可能有基于PLC的信息授权或者上方的RFID，要是能用车钥匙的PEPS将低频集成进去就好了，I3和I8上去没问题，其他车辆就……