在OEM里头，对三相充电最为执着的莫属戴姆勒，所以一开始过往咬死不要三相充电，罗大姐在孤军奋战的时候，我们还笑话她，惭愧ing。这把搞笑了，在Daimler2009【1】的勾画里面，对22KW的交流充电就是规划好的了。

核心的概念就是功率涨了，充电速度快了，整个系统的重量和体积并没有高那么多，在BEV系统里面是完全可行的。

大杀器就是BRUSA的充电机，重量基本达标12kg，容积11L……看指标和曲线可以接受啦。

从效率来看，Mode 2的时候比较悲剧

在参考文献2里面，基本透露了基本结构

说实话，这个玩意美国人不做，我得仔细研究研究，特别是前段整流分类就很有讲究，参考文献三里面给了太多的东西了，需要一点点去消化。

看德国造那么多22KW交流充电站，还是给力的。地图有发现E6的踪迹，是以10单位的在欧洲跑跑……

参考文件：

【1】2009 E-mobility Infrastructure Standardization 2009 ZEV Technology Symposium Sacramento, CA

【2】On-board 22 kW fast charger “NLG6”

【3】Three-Phase Unity Power Factor Mains Interfaces of High Power EV Battery Charging Systems