yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

三相充电——22KW充电机

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在OEM里头,对三相充电最为执着的莫属戴姆勒,所以一开始过往咬死不要三相充电,罗大姐在孤军奋战的时候,我们还笑话她,惭愧ing。这把搞笑了,在Daimler2009【1】的勾画里面,对22KW的交流充电就是规划好的了。

核心的概念就是功率涨了,充电速度快了,整个系统的重量和体积并没有高那么多,在BEV系统里面是完全可行的。

大杀器就是BRUSA的充电机,重量基本达标12kg,容积11L……看指标和曲线可以接受啦。

从效率来看,Mode 2的时候比较悲剧

在参考文献2里面,基本透露了基本结构

说实话,这个玩意美国人不做,我得仔细研究研究,特别是前段整流分类就很有讲究,参考文献三里面给了太多的东西了,需要一点点去消化。

看德国造那么多22KW交流充电站,还是给力的。地图有发现E6的踪迹,是以10单位的在欧洲跑跑……

参考文件:

【1】2009 E-mobility Infrastructure Standardization 2009 ZEV Technology Symposium Sacramento, CA

【2】On-board 22 kW fast charger “NLG6”

【3】Three-Phase Unity Power Factor Mains Interfaces of High Power EV Battery Charging Systems

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