沙龙上主要听刘工谈分时租赁，这个图我觉得写得非常之好。

分时租赁解决的问题是100公里之内的事情，

从旅程的角度：

10公里之内就是去短途出行，搞定公园的事情。按照上海出租车的价格是50RMB左右

10～40KM大概是办点小事的，一般最远的上班距离也就这个数字了。

至于40KM～100KM，就是去郊区什么的。

客户收费：

肯定是希望结合里程和分钟两项内容去考核，人性化的收费。底线是按照分钟来少收钱。

整个IT系统和分配车辆的系统，确实是车辆网的舞台，不说已经实现的无人值守，将来的车辆分配和调度，这事情不用车联系统是可惜了。我可以想象，未来使用无线充电之后，是不会考虑用换电这种模式的；而车辆的分配到底怎么做，是寄希望与有线的分配。

几点数据思考：

1）如刘工所言，多建网点并不能直接起到作用，以上海这样的城市之大，几万个公交点一分，对于客户取还车还要走个一两站公交，这样布点需要多少停车位、充电位难以想象。

2）费用成本：目前靠谱点的电动乘用车车辆普遍较贵，EVCARD买的E50来做肯定要比左中右买康迪来的贵，当然贵有贵的道理，提高车辆流转率是关键。这块做起来，不能比出租车贵很多，又要提供更好的服务体验和竞争力，非自动驾驶技术进步而不可行。

3）前途 短期肯定是车企消化车辆的一个方法，不是赚钱的营生。不过跑马圈地，长期来看是个好事情。

怎么看，这个系统和专车是一码事情。未来如果专车公司，搞个设备放在车上，杜绝手机混乱啥的，我觉得也并非不可能。这事情，核心层面在于盘活车辆存量，让车更多的跑起来。从市场来看还真是有很大的空间的。