yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

BMS硬件发展趋势

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继续来聊BMS的硬件部分,从LG的策略来看,就硬件部分,特别是子单元测量部分。参考文件,还是《Viewing the Battery Management System Through Many LensesMartin Klein 2014年初已经闪人了,兔死狗烹啊。

LG的第一代BMS

未来的发展方向(2012年的PPT

·BMS部分,将仅保留单体保护和电池监控部分

·尽量不同项目使用相同的部件,硬件功能单元模块化

·下一代的ASIC定制开发,继续整合分立和闲散器件

系统架构方向:减少BMS的责任

1)保留功能

·单体相关的功能(电压、电流和温度测量)

·SOx的算法和功率限制

·通信

·最小诊断和最少的记录

2)转移的功能

·高压测量

·继电器控制和诊断

·热管理控制

硬件架构

·最大化芯片利用,简化差异化器件

·最大化使用PCB,简化硬件差异

·使用商业化电池管理的ASICs

对此,我特意对ASIC做了整理,从时间顺序上进行梳理ASIC的演化,绿色部分将继续竞争,有些可能会变淘汰。以后说实话,Battery ASIC能用的(可靠性高+便宜),3家最多了。

在技术层面对比这些ASIC,下周有时间整理出来。

小结:LG已经着力打造BMS的硬件成本下降了,未来它与Conti这样的厂家最大的区别,它可以将它的单体数据、模型(电气、寿命和热模型)作为一种服务,卖钱给整车企业。而单靠硬件去竞争的Conti&Bosch,其实打不过这些有完整的数据链支撑的电池企业的。硬件成本大家都在着力降价,有着自己的电池数据链,整车企业必然是趋之若鹜的。何况,LG等电池厂家的战略,已经逐渐收缩BMS的职责范围,力求其简单和通用化,将软件&数据服务单独剥离出来,做成API未尝不是一条路子。

附录:

·Electronics Design & Development

o工程开发成本Engineering Costs

o部件数量&成本Part Count, Part Cost

o工程更改Change Management

o软硬件兼容性Hardware/Software Compatibility

oComponent availability (wrt global shortages, Japan disaster)

oPackage Space, connectors, enclosures

·Validation

Environment

·Temperature, Humidity, Vibration, Shock

·Electromagnetic Compatibility

·Electrical Overstress (e.g., ESD)

oAbility to test

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