经过近2周的假期时光，到今天算起，已经过了三个工作日并马上进入周一的又一个五天循环。而我不仅要迎来新的一岁的同时，也要面临更多的挑战。回顾之前的习惯养成，自己在时间管理方面进行入手，引入了一些行为／活动规则和番茄工作法等调整节奏的技巧，接下来需要面对的是自己那些长期的问题。

1）文档管理

我第一个面对的问题，就是我在过去的五年甚至更长的时间里面，积累了大量的资料文档，这些文档包括：

a）论文

SAE，IEEE，ELS和ECG等大量的关于汽车电子、电池、安全和可靠性等文章，在下载之初，文章很多的内容是浏览为主，只有很小一部分的文章被好好的阅读和整理乃至吸收。最近一段时间的阅读，也让我发现了一个有趣的现象，SAE中在混合动力和电动汽车方面真正有帮助的文章大多出自GM，Toyota，Nissan，Honda等OEM公司，这个主要是因为公司的观念，也由于这些公司的美国工程师有足够的精力来做这些事情；而电子模块方面，德国的几家OEM还有Bosch和Delphi甚至AVL都有些不错的文章，从收集设计思路和考虑对比的角度都是上上之选。这几天首要办的事情，就是给所有的SAE Paper重新命名，然后选择软件进行管理。使用文件名称来做文档管理是个麻烦的事情，因为这些文章由作者、内容和公司等基本参数组成，而且本身SAE就有很多的Collection来进行分类，所以使用文件的Tag来管理是件相对可行和有效率的事情。我短时间内试过两个软件，关于他们的优缺点，我明天再补上。

Benubird只适合单机使用，里面的真正实用的是Tag和Collection，似乎在里面的改动无法对源文件实现变化，这可能是它的最大的缺点。

Mendeley

有1G的免费空间，主要还是面向论文的（有强大的自动提取信息的功能，适合于载入阅读），对于科研工作可能辅助较大，对于Tag的支持似乎没有发现。

b）演讲材料

在网上有着大量的材料，比如各家企业参加EVS、ABBC和其他研讨会的材料，在美国DOE等部门，还有欧洲的一些活动之中，都有着很多的材料。这方面中文的材料也是犹如过江之鲫。而且国内还有baidu文库等等共享网站，还真有一些设计文档在网上各处流传。2013年，我会努力整理出一个以后需要追踪的列表来。

c）标准

汽车方面，有IEC、ISO为主的世界性标准，还有公司级别的VW、GS、GMW和ES等企业级别的标准，还有SAE、DIN等区域性的标准。

以上三类文档，我都打算一个个采用软件的方式管理，通过放置在几个简单的分类文件夹之中，通过软件建立的Tag、Collection进行联系，辅助的办法使用Title、Author、Subject等属性进行归类。这类的文件是公开属性的，所以可以在公司和家里进行调度，所以就面临着共享的问题，罗列一下目前我的情况：

d）咨询报告

从信息和供应商产业的角度，从电池、电机和电动产业的咨询报告里面有些还是让人开拓了眼界。

e）培训和公司内的指引文件

不多叙述，公司大了，真的什么都有，特别曾经家大业大的公司。

f）工作之中的文件

在项目和工作之中的文档，就更加纷繁复杂了，从需求文档的管控到各个环节之中的过程文件，还有CAE的文件。在家里只能用“盗版”的软件或者是“浏览器”看看了。

2）真正从看到用

从看到用，这是一个质变的过程。在写作《汽车电子硬件设计》的时候，被人诟病的不少的是不够深入。两个方面的因素，一是无法运用实例，会有公司利益冲突；另外一个就是本身我对一些涉及到安全性的方法，比如危害分析、DFMEA和FTA缺乏一个系统而完整的认知，对从系统间（车辆的大的系统比如Powertrain和刹车等）、系统（比如滇池系统）、部件（BMS、BMU和高压配电系统）还有内部的小的部件（比如MCU）之间连续性的概念，因为本身的需求Requirements已经在那里，而且是从产品工程需求中独立出的硬件需求，这个一叶障目，自己是很难理解的到完整的产品设计概念，而纠结于CAE、过程和其他细节上面。而现在更多的是从Concept的角度来看问题，来分析产品和系统，这样就有了很多个面的着手的地方。而且更能去思考了，举两个例子谈谈

a）NEV产业链的全年情况

前面看到日经的文章一再强调了2012车用锂电池的凄风冷雨，而我在里面确实有些不同的体会。通过美国市场、日本市场关于NEV的销售量情况，并且对于种类和数量的统计和整理，可以看出整个锂电池圈子的情况，对比日韩的出货数据，拿来对比一下国内的示范运营是很有意义的。现在这份工作还在进行之中，里面需要对很多的数据进行查证。

b）ISO26262

11年以前对此是完全没有概念，其实没坐过安全和Safety Critical的工程师，确实是不理解的。花了很长的时间去搜集相关的文档，主要是从SAE和网上搜集标准原文和相关的材料，结合公司内的一些培训材料，前前后后几个月的时间，目前才有些眉目和理解。

汽车产业就是人力和知识密集型的，大量的工程师靠细致的分工把复杂工作切碎到细化，知识的积累，演变成了很多的指导、标准和推荐，这让人初次涉及很困惑也很彷徨。过了很长时间，才能清楚的知道，自己的位置和力量在何处才能最好的发挥和展现出来。没有团队协作，是肯定办不成事情的，想要在国内完全依靠团队协作那就成了太极和皮球赛了。这里的界限，就在于本身对于职责和知识的认知，和跟着看着做到自己开始去主导。

3）单线程到多线程

我理解大多数工程师可能是单线程的，长于管理自己的注意力和专注，而短于协调外部沟通，甚至对于自己的任务和项目，也不能穿梭于其中。这点我也不外如是，不过很多时候，鸡蛋不能放在一个篮子里面，在讲究结果和成绩的时代，不得不去多做些事情，去多整些项目和事务，才能让Load Profile好看些，年终总结的时候，才能理直气壮的喊一嗓子。在多个任务同时操作的时候，文档＋时间的管理，就非常重要了，不断的改进效率和统计自己的潜力和负荷，才能逼出自身的成长出来。

4）以前不积极、不重视乃至不愿意的事情

工作之后，我认识到的一个最为重要的道理，就是外企也是只能依靠“人”来管理的，不同层级的人所接触到的信息和内容是不同的。所以很多我脑子里面，认为重要和紧急的事情，其实到了越上面就无足轻重了；同样的，很多事情，突然塞给你，固然觉得窘迫和重复，但是面子工程确实很重要很重要的，因为很多重要的工作和项目，都需要时间。公司对于我们这些小兵会有些考核要求，对于上面的干部同样如是。所以随着更广泛的交流，磨平一些棱角，去做妥协和担起责任把“破事情”“烂项目”做做精彩和漂亮，可能是我的2013不得不去干的事情。虽无奈，但是每个普通人都得低头⋯⋯

引用一张图，何至于此啊……

最后烟烟给我烤了蛋糕，在烤箱里面飘出香香的味道，祝自己快乐！