今次去北京，乘着脑袋里头还记着，写些东西吧。

坐飞机的时候，遇到一位大叔，是个很有趣的人。东航从北京回上海，似乎还没有正点过，我当时睡了一会，以为飞了很久醒来一看，飞机还在原地，大叔坐在边上 聊起他观察了跑道上待降的飞机，据他说已经降落了10来架飞机&起飞了2架，我们那架正好是第三架，向我解释了一下空域管控的原理。聊起来，大叔 现在在微软工作，10数年前应该在某家IT公司给航空公司ERP软件。

自此话题以后，一路上就和大叔攀谈起来，以至于取消了阅读文章整理导图的计划。从业20载，历经中国IT风起云涌归于夕阳的大叔，言语之间透着一些不甘。 后续整理来看，大叔是从软件工程师做起，后来做到售后或者管理之类。回头来看，我们之间的交谈有点是70vs80后之间的胡侃。整理一些大叔的

1.外企的职业规划

这就是对企业来说，维护自身稳定的工具，对个人而言就是扯淡的。10年以前，IT的工资假定是2W～3W资深工程师or经理的话，现在同一个岗位工资也是 一样的。除软件、金融和医药公司以外，实体方面的企业大致维持甚至消减了薪水。同样的研发岗位，在美国和中国，由于机构、物价和保障等的原因，对于个人而 言的职业规划，这就是一个笑话。

2.将来你很需要钱

大叔似乎年轻的时候也有着一些年少轻狂。不过冰冷现实的磨砺，总是让人回归理智。有个例子似乎重复了3遍，将来你有些朋友可能辛苦的养着一台车，也有些朋 友养着7台车，而且都是代步用的，以前你不觉得自己的选择是个问题，到后来你就会觉得自己的路未必是对的。到以后的以后，你很需要钱，而且都是刚性的，不 是养车就是养父母养孩子养其他一些什么。

3.企业的起落

我其实也是很关注IT和电子的，大叔历数了北电的灭亡，诺基亚的沉沦，HP的渐渐削弱，微软无作为，以及IBM的转型，还有戴尔等的挣扎。其实总之就是一句话，水长船高，水落下来，你可能就需要换条船了。个人的力量，有时候很小，努力不一定代表收获。

4.经验和失败

有经验就可以避免很多弯路和失败。很多经验不一定需要去经历失败而得来，虽然这样更深刻和透彻，但是看着别人的犯错误和Lesson Learn，可能更快些也更广些。

昨天晚上，倒也是和岩兄聊了很多关于汽车电子硬件工程师的工作。谈起目前的汽车芯片厂家的一些举措，比如英飞凌的生态圈，以及从汽车电子零部件圈人构建系 统解决方案，NXP类似芯片+软件算法的系统方案，都在汽车电子低成本化&简单化的浪潮之中，芯片厂家挤占车身电子供应商的生存空间的客观写照。 往后，除了安全相关的和底盘&动力系统等高技术高安全以系统面目出现的东东以外，应该都是芯片厂家ASIC化的趋势了。只不过有实力的零部件厂 家，会纠集代工厂自己来做芯片方案了，典型的汽车电子硬件工程师不再是必需品了。产业就是如此发展的，非人力所能抗衡。而整个中国汽车产业的发展局势，就 是白热化的竞争和对汽车理解与需求的上升。对工程师群体而言，就会有大量的工程师被震荡出局，但是对个人而言有着很大的机遇，洗牌就是有机会占据位置的时 刻。

年前的时候，是要有耐心和勇气的。有耐心承受寂寞，有勇气承受风险。