这是汽车工程协会举办的一个《2012电动汽车产业发展高峰论坛》，其实一般冠之以产业高峰论坛之名，内容都是领导作报告。这场会议，除了有些环节有些灌水以外，总体还是讲了一些内容。

会议的原有议程如此文档会议日程，实际的安排如下：

上午

1.国内外电动汽车产业化发展进程与趋势侯福深中国汽车工程学会

整个报告分级部分内容，介绍汽车工程协会的工作，国内外电动车的情况，以及一些展望。主要提及的内容也是面对当下的新能源汽车的推广工作的总结，目标与实际的差距，产品可靠性和工程化的弱点，私人与示范的差距等等。对于基础设施的考量，也总算说了句公道话，换电的成本实在太高了；交流充电和直流充电才是相对可行的。

2.中国新能源汽车产业发展政策展望马静上海市人民政府新能源汽车推进办公室

这部分内容主要是对上海的新能源产业进行了一次综述，介绍了NEV整车和零部件企业的发展，示范和推广项目以及政策的介绍。

相对重要的几点为

l 基础设施：先易后难，在住宅和单位停车位上做文章，在嘉定和闵行试行买车装桩，力图建立5000个公共充电桩，建立配套设施网络。PS：曾有机会和嘉定那边的工作人员谈过，在小区装充电桩是很难的。区政府推进，电网公司配合，还需要小区业主委员会和物业同意，涉及到私人产权和小区原有的设施改造的种种问题。

l 监控网络：对所有运行的车辆，实施监控，返回电池组内（V、I、T）等状态信息至后台服务器，确保NEV车辆24小时有应急服务。

l 针对上海的环境条件（高架隧道路况复杂，城区较大，台风暴雨较多，黄梅天湿度较高周期较长等），BEV车辆续驶历程要在120KM以上，200次充放电里程衰减不能大于3%，最高车速大于80KM/h，车辆电池包部件防护等级要达到IP67以上。

3.上汽新能源介绍（题目可能不准确）干频上汽集团

我在网上找了几个相关的文档：加速发展上汽新能源、新能源车产业克隆、上汽新能源汽车的发展状态及战略设想和上汽乘用车

几点有趣的是：

n 倡议全国领导小组，统一规划和指挥各种政策。

n 建立保障措施，给产业相关企业减税（制造业企业利润低）；让有钱行业来投资（银行、石化和地产），给高素质人才减免个人所得税（据说上汽去底特律挖人，原来100W的，现在给150W，光个人所得税就要交不少）。

n 上汽的目标比较务实，国内将来能发展成多少示范规模，上汽按照普通乘用车的市场规模，也做成20%的规模。以上汽乘用车三平台为主导，上海通用和上海大众两大合资企业作为僚机，申沃登客车企业主战商用车。

n E50开发花了10亿人民币，550PHEV又花了10亿，大领导在政府领导下了军令状的……，根据了解E50确实都用了国外供应商的核心零部件，包括电机（Bosch）、电控（UAES）、DC-DC（TDK）、电池（A123）等，EPS和电动空调也是联合开发的，整车控制未知。

4.新能源汽车技术的有效补充——电动化节油方案迎来广泛应用杜奕智大陆汽车

这个比较水，大陆的混合动力部门还在发展进行中。

5.胶粘剂供应商所面临的机遇与挑战胡棣华三键化工

这个就是来打酱油的。密封胶对电池包密封和电池电子（BMS和BMU）防水有一定意义以外，其他关于电池单体密封我就完全没概念了。作为黄金级赞助商，仅是出场的。
6.轮毂电机米其林

国内的力帆在和米其林合作，这个挺有意思的。雷诺的TwizvZ.E电动车用的是轮毂电机，看来还是要多做些功课。

下午

1.动力电池安全机理与对策研究艾新平武汉大学

这位艾老师，应该是在国内算是真正做点研究的。很多的内容，都是涉及电池原本材料的改进，对电池安全性的影响，整个介绍掷地有声，内容很是详实。正好打印出来了，容后做导图来介绍。网上有相关的原文《锂离子动力电池的安全性问题》，过了一年似乎原封不动。

最让他痛心疾首的是，关于PTC电极国内研究在2004年发论文，日本2006年发论文，但日本已经实用化，我们还在实验……，这在国内已然是常态了。

2.动力电池安全测试评价标准概况王芳天津电源所

我相信原来的是这个《车用动力蓄电池技术发展概况》。

王博士介绍了很多电池法规的事情，主要就QCT743-2012征求意见稿进行了解释，并且针对在郑州标准会的情况作了一些说明。

1.安全性测试项目9项，从单体移到了模块来做，主要的目的是监督国内电池产业王一致性和完善质量体系方向发展。

2.测试限值的争议：挤压实验。依据ECER100 电池系统挤压要求，是推断电池包采用100KN的力进行，这是在电池包至于安全位置（离后方大于400mm，侧边300mm的区域），进行50迈碰撞时，电池包所受的力。而QCT743是对于信任电池100KN，不信任电池500KN测试，依据是根据测试经验当时电池只有10%形变，如果再小，挤压测试无意义；而且静态挤压力测试和加速度动态碰撞有差异。注：PS：我接下来要看看ECER100和FMSS305，并且整理SAE2464和Freedom CAR的Abuse Test之后再来重新核对QCT743的征求意见稿和发布稿。

3.性能测试，需要进行1C充放电，检查500次后衰减后容量不小于90%。对三元等特殊体系，有一定豁免和调整。

4.安全性能评估，从新电池、电池生命周期安全和电池包带BMS功能进行安全评估。在筹备电池包的GB标准等等。

这算是整个会议内容的亮点了。
3.动力电池及整车安全技术研究比亚迪汽车

全方位介绍BYD的电池安全技术，从材料、单体、模块到电池包，该考虑的似乎都考虑到了，该做的至少表面都做了。奈何被撞得太惨，烧起来了，只有进一步深入了解BYD才能知道他们究竟做的怎么样，不调查就没有发言权啊。
4.锂离子动力电池安全性和可靠性技术研究陈伟峰ATL

亮点是谈到北京大雨之后，他们去调查一些受浸泡的电动汽车的进水情况。有泄露的，有鼓气的，有腐蚀的，但至少没烧起来的。
5.VOLVO电动汽车安全技术税方沃尔沃研发中心新能源汽车部总监

老牌安全技术汽车公司，对C30的6年投入，让我看到了完全熟悉和类似的设计思路。在网上没找到C30的详细资料，看来还需要进一步挖掘数据。

一点奇怪的地方，在瑞典竟然需要加热模块对电池进行保温，使得电池系统一段时间之内进行唤醒操作，加热模块烧乙醇汽油维持电池包温度。这里的解释，我觉得可能有些值得商榷，如果是插上电了，用交流电做如下处理，是完全说得通的。如果是没插电，做如下处理，就有些奇怪了。我相信这个12V电池很容易亏电的，而且对于传统B级车电池2周没电，一般是某些负载没关闭引起的，而不可能是静态电流没做好引起的。哪个车要是一家人开车到机场去度假2周回来，发现没法继续开了，这车应该被召回了，很可惜奇瑞Q1EV、众泰甚至都有这个问题，似乎暂时F3DM和E6没这个问题。

PS：人和人不一样，税先生这么年轻已经是Director了……
6.三菱电动车及安全技术三菱汽车

有些平淡无奇，讲了一些材料和结构，网上三菱电动车iMiEV 技术、三菱iMiEV电动车解密。
7.整车对动力电池系统安全性需求奇瑞汽车

真正的平淡无奇，没啥好说的。