下班前，粗略的聊几句。分析原因的有以下几篇文章：

A123是怎样破产的？

这篇文章里面有很多扯淡的地方，其实最大的问题是环境变了，整个2012的产业开始洗牌和价格战了。

《LG化学将汽车用锂聚合物充电电池每kWh的价格控制在400美元以下》

不过美国还有商务部.......<LG化学涉锂电池价格垄断在美受调查>

这篇短文《我是做锂电池的，把2012锂电池行业的形势给大家讲一下》，写的很诚恳，道出了韩国电池产业的扩张和价格战，其基础是以大量资金进入之后的产能扩张和效率提升。

2009《LG化学美国开建电池组工厂,产能满足25万电动汽车使用》

2011《LG化学继续扩大车用动力电池产能》

其次A123本身也没有对汽车的应用进行充分的估计。美国人做事，很多时候倒是和中国人有点类似，不管怎么样，先把客户捞到手，先把各个方面的应用给做上去。

A123的2012年1月的文件

问题是客户看到这种事情《菲斯科因电池缺陷在美国召回》，如果选择继续信任你，没量产的需要让你调查设计/工艺/产线问题，量产的让你分析之后确认要不要召回。汽车行业是投入的，只有做好了一家大的量产，才有可能把大量的单子以相似的设计方法来进行操作，从而进一步降低产能利用率，通过量来赚钱。目前新能源汽车都是赔本的买卖，各家都是在抓住应用，抓住拓展的时间，做得越多做得越广，其实死得越快。就像个人的兴趣点一样，时间和精力总是有限的，总得保持专注……

在新能源汽车行业内的XDJM们，寒冬可能在临近。现在最现实的是，是保证你不被这个行业给丢出去，迫不得已转行，5年之后才有曙光。