最近看到的这篇文章，是我真的觉得，暂时来看PHEV和EV还无法对HEV产生大的威胁，之前的乐观估计还是早了一些,这篇文章也很有意思。

丰田形成的霸主地位，不仅仅是体现在技术上的，数代普瑞斯10年的铺垫，以及为丰田和日系构建了一个扎实和牢固的供应链基础，在目前电池的性能和成本条件下，功率型电池的使用更为平坦一些。

聊聊PHEV和HEV的迥异

1.成本

目前普锐斯的PHEV还未大规模上市，看看其基本价格差为8000美金，这包括充电机、加大的电池包（1.3 kWh 镍氢Vs 5.2kWh锂电）。原有的普锐斯在功率电子（Power Electronics）、高压线束（HV Cable）、功率电池组（Traction Battery）以及电驱动系统（Motor&Inverter）已经做到了性能和成本的非常优化地步，降到2.4万美金的阳春版，这是个很牛叉的行为。和同事聊起，丰田在刚开始做的时候，特意将每代普锐斯的生命周期设定为3年，在这样短的生命周期之中不停的演化，现在其保有量相对之大和价格相对之低，已经很难牢不可破了。

有个很有趣的关于Warranty的区别

PHEV的情况：Hybrid-Related Component Coverage: Hybrid-related components, including the HV battery, battery control module, hybrid control module and inverter with converter, are covered for 8 years/100,000 miles.The HV battery may have longer coverage under emissions warranty. In states that have adopted the California Emission Control Warranty, coverage is 15 years/150,000 miles for performance and defect, and thehybrid battery is covered for 10 years/150,000miles. Refer to applicableWarranty and Maintenance Guide for details.

原有的HEV的情况

It should be noted that the Prius traction batteries are under warranty for8-10 years or 100,000 miles, and so will be replaced for free before then in the case of failure. However, should the battery fail outside this timeline, the estimated cost of traction battery replacement is $3,000.

如果电池的成本降低，相对较大电池的EREV还是会压倒HEV和PHEV（小电池），这篇文章已经第二版了，得到的结论还是非常可观的,引用文中的几张图。

2.插电便利性

这个是我的主要工作，呵呵。在中国这是一个系统性工程，牵涉了既有的设施、诸方利益以及消费者本身的故事。插电最大的困境，莫过于此。