电动汽车充电安全性分析2
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发表于 2011/12/25 19:54:30
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昨天出门去喝喜酒,来回奔波很是疲惫,烟烟在家用电热洗脚盆,竟然外面电表那里跳闸了。一开始死命在家里检查配电盒,各个环节都没有异样,在外面看到跳闸的警告灯,看到地板上滴得水,不由得猜想可能是洗脚盆漏电了,导致那个电表中出现了故障。所以起义一定要把这个涉及安全的主题做完。
关于人体对电流的感受,在中国的电工安全教材上用了一个非常抽象的图。以下的图是从
从这张图中,也可以解释了为什么UL2231中规定了5mA和20mA的道理。而UL定义中的测试电阻,大概也能从C. F. Dalziel的公式之中得到一些端倪:
关于具体的UL2231中CCID的规定,其实还是很细致的。
1.自测:CCID是需要在每次启动之后进行测试的,使用的测试电流需要比触发电流大,但不能超过1.5倍。
2.在整个自测过程中,应该保证探测接触器的正常与否。
3.如果出现问题,一般需要启动充置错误的测量。在UL中定义了单次连接中重试的次数最多为4次,每次的间隔最少需要15min。
接下来谈的这部分是从《Considerations on Ground Fault Protection for Electric Vehicles》一文中摘出来的,这篇文章写得考虑非常有意思。为什么呢,它考虑到了V2G电能交换过程中潜在的安全性问题。这篇文章分析的系统是按照以下的架构和模型来进行的:
这张图中给出的是可能潜在的问题,输出240V时候,L1和L2均可能存在R-fault短路到地;而输出120V的时候,则可能出现L1和N短路到地的情况。
后面就不详细表述了,分析的较为全面,图如下: