1.人还是要有mind的

一位老先生，67岁，从做磁带开始，从Liion battety发明开始，20年投入这项生产的事业，目前退休作为咨询顾问。当一个活生生的例子在我面前的时候，总是能把人触动的。

2.电池in China

据说各地大大小小的电池厂已经超过千家了，真是吓人啊。听老先生讲，电池是个电化学的东西，比起开云棋牌官网在线客服和光伏产业，有着更大的难度。设备、管理、材料、方法和执着，这些都会最终影响到结果，想要光投钱靠设备砸出好产品目前还没有成功的先例。不过没有好的装备，靠人工的方式，大概3C和手机电池可以，但是未来的车用电池是肯定不行的。

车载电池这个东西，大概是如今最为火热的话题了。有句话我倒是第一次听到，也就是说ZF的鼓励和支持，其实可能起到一定的反作用。北美大量研究经费投入于材料，不是自己的钱不心疼，可能并不能得出很好的结果；中国的大量投资，是否用对地方而不是用崭新的“洋枪洋炮”忽悠领导和股民，这是一个值得考量的问题。

3.边跑边想还是停下来想

老先生提到中国这里最让他感叹的就是边跑边想，敢想敢做。日本这边最让他存在意义的也正是太喜欢遇到问题，停下来想，风险是搁置了，时间也停顿了。我们大概也能看得出来，但凡日本企业完全垄断的东西，10年20年没有大的变革；美国的创新和概念，往往让产品有着波浪性的推进，中国这边则是超快速的跟进。而对于车用锂电池的投资和发展，我们应该用何种态度去考虑问题？

普遍而言，真正了解这个的工艺和研发工程师们（做过电池的，我算是门外远远旁观的）大概都能够体会这些问题：靠人工这条路是肯定不行的，电池难在前段浆料、涂布的极片制造工艺，这完全靠装备的表现；靠设备供应商也是不行的，由于材料（我终于发现磷酸铁锂的材料也有很大很大的不同，也有很多种的……）的不同，设备提供商只能给出一些建议，整个在不同的材料体系下，想要做出好的极片，做出好的电池，完全是靠工艺工程师和工人们严格执行质量管理体系，不停的调教机器和工艺，才能做出好的东西；匆匆忙忙上去，想要一劳永逸，这是肯定不可能的。须知，本身锂电池生产用不了那么多的人力，中国的车用电池在国内材料、设备都不给力的情况下，如何有竞争力，这是一个值得推敲的事情。

4.格局

有个问题一直在被大家讨论，是电池厂将来做电动车，还是传统车企做上游的电池，整合产业链？抑或是汽车厂商与电池厂商结成稳定的联盟，一对一成立合资工厂？电池厂做车，这是一个美丽的梦想，在电池上加个车壳子的想法，将会被各种安全性法规无情的鄙视，也是无视消费者生命安全的行为，看来这是第一个被否决的；汽车厂去收购电池厂，我们只能看到各个大的汽车OEM成立各种电池检测和工程团队，去研究电池，但是想要去做电芯，这又是一个不太可能的事情。第三种情况，我们大概能在中外的OEM和电池厂之间看到一些关系，特别以欧日为主，刚看到消息说VW的新电动车与BOSCH签订了采购电池的协议，加上日本原有的日本的联盟情况。老先生倒是提出了一个观点，任何汽车必须采购2～3方的电池以比对和研究，一旦绑死在一棵树上，那就over了，我个人觉得也非常有道理。不同体系，不同厂家，锂电池的发展还在日日更新，没有哪家出来笑傲群雄，一旦真有某家一家独大了，这个产业的发展速度也就停滞了。

5.工艺和生产

真的开始觉得，工艺和生产其实是有着很多很多的学问的，可能做研发（算起来，在中国真正的研发屈指可数）的工程师们，把生产的事情和工艺质量的问题过于轻视了，在各种各样的产品中Design For Manufacture是需要融入设计中去的，不能仅仅想着完成一点功能就沾沾自喜。求多求全，往往到最后啥都弄个一知半解，尤其是像我这种求知欲过于旺盛，又没个定性的人需要深刻的反省的，向老先生学习专一和执着的精神。以后要收缩战线，专心弄好一门。