看了特权的几篇文章钻、细、变，联系到近日与一位资深同事的聊天，以及一些工作的感受写下来。

走出学校进入工作以后，刚开始是充满干劲的，想法也略有些天真。参与实际的开发项目，我其实真的搞不清楚，

为什么做一个简简单单的TPMS和BCM，需要花那么多的时间，需要那么多的测试，为什么我们在开发过程中，需要做那么多的分析，

需要阅读那么多guildline，需要做那么多的过程文档，需要按照那么多的checklist一条条review下来，而且需要举办一个一定规模的

peer review，把所有的问题找出来，把所有问题解决掉才能进入下一步？真的，我真的不明白，为什么简简单单的事情，一下子就变复杂了。

真正触动我灵魂的有2件事情

1.某个车，跑出去路试，然后跑着跑着转向灯不亮了，独眼龙一样开回OEM。为此出动若干个人力，联系供应商，花了若干个月的时间，不停的进行

测试和考虑。最后发现问题是门锁不是特别好，控制的时候电机堵转，由于没有考虑到这个吸收感性能量的环节，导致在电源线上

耦合出来一个很大的负脉冲，将驱动转向灯的HSD打坏了。

2.连接器选择不当，在高温高湿下，全部都碎掉了，检查下来没有注意使用环境。两个选择相同的形状，装车的时候，插错了，导致模块烧毁。

使用颜色防呆，装配的工人根本不管颜色，插得进就插，必须采用不同形状的才行。

以上的两点我写过，很凑巧，所有的事情其实都在Guideline和checklist上有名，只是设计人员并没有完全一条条检查，peer review

由于是其他人的项目，根本就没有工程师有全力义务提醒，全面检查的觉悟。走出了那个地方，回头看来，真的需要一颗学习和

遵守的心，耐心的把自己与他人犯过的错误仔细的阅读一下，然后比对一下在这些错误之上形成的“规矩”，这都是拿时间和钱买来的。

每个工程师所犯的错误和经历的失败，固然可以让其有着更深一层的领悟，但是问题是如果这些是错过很多回，还有必要再错一回吗？

前面走得越快，想得越简单，后面就会充满了坑坑洼洼，甚至直接掉入深坑再也爬不起来。

又过了一年，现在看来，其实整个车里头有着太多的东西，想做好一辆车，需要汽车OEM和众多的零部件厂商共同的努力

这又隐含了多少工程师的经验和努力。一个部门在里头，能做的仅仅是很小的一部分，而摊到个人头上，又会少了一些。有时候，

我也会茫然，当你做零部件产品的时候，你只能看到下面，看不到上面，也看不到芯片里面；当你在负责产品的时候，你很难深入下面，

也需要更多的协调工作；而设计芯片，你则只能知道一些非常抽象的信息，你只能看到一片叶子，树和森林都是不可见的。

在做硬件工程师的时候，和别人谈到最后的就是，为啥有这么多的事情需要协调，为啥需要有这么多的接口和妥协。而现在，有着更多的协调

工作。我们总是可以在自己的职责上，在处理好协调的事情之余，专研一些感兴趣的东西，细心把表象划开，找出共性和特殊点，

在遇到问题的时候举一反三。感受最深刻的，莫过于汽车其实已经工业化和传承太久了，有着太多的东西可以借鉴和学习，同样的汽车电子由于

应用在汽车这个悠久的平台上，也有着一脉相承的知识和基础，学好这些才能实在的把事情做好，如有可能有些新鲜的创意。

基于以上的叙述，在这个行业的工程师，不太可能独扯大旗，更多的还是要在一个平台之上，选择一个感兴趣的东西，与更多的gcs

合作着把事情做好。按照前老板的说法，汽车企业一般很大，有足够的空间可以让你在各个不同的职位和舞台轮转的机会，

也有着很多的专家，你可以学习和请教。当然，事情协调和扯谈多了，比较容易把自己感兴趣和需要深挖的东西忘掉；时时得提醒自己

还是有些东西需要去努力挖掘的。一家之言，请大家拍砖。