这个有趣的设计是从Energy Efficiency and Renewable Energy Vehicle Technologies Program的报告里头看到的FY 2009_ANNUAL PROGRESS REPORT FOR ADVANCED POWER ELECTRONICS。

这里头最主要的想法，是把一个电池变成了两个电池。



由于要保证PHEV或EREV在电动行驶时候的两个需求，动力性能和电动里程性能两个指标，对电池组而言，需要从能量和功率两个角度去考核它，如果采用单个电池，也就是最为普通的概念，那么单个电池组就需要同时符合正两个目标，体现在平均功率和峰值功率两点上。

这个构思的巧妙性在于，它用功率型小电池包和能量型大电池包整合在一起，使用8KW的DC-DC配合能量管理策略，将综合管理整个PHEV的功率输出，在优化策略下，使得小电池满足功率需求，大电池满足能量需求（平均功率需求）。



从纯电动续航里程、重量和成本来看，它都有很大的优势。



注意，它省钱的最大原因是，单电池可用的SOC范围为80%，而双电池中大电池可用的SOC范围为95%，也就是5%～100%，好像有些夸张。

这是SAE的综述文《Technology Improvement Pathways to Cost-effective Vehicle Electrification》中的一张图：



这个悖论在于，增加了能量转换环节的损耗，总体的能量使用出来更多了，而且大电池的寿命可能受到影响。

我相信这个主意是非常有趣的，其实某种程度上而言，它有点像燃料电池车的整体结构。这是丰田的Development Progress of the Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle中的一张结构图：



在未来，小电池可能用超级电容来取代，未来新能源汽车设计的多元化和创新将会围绕着能量单元和电气功率总成而展开。

我突然再一次想起了这个印度三轮车A Photovoltaic-Battery Powered All-Electric Rickshaw for the Indian Market，将锂电池和太阳能结合在一起，这里共有了2个boost来实现对invertor的供电。