昨天上海天降大雪，北风呼呼刮得厉害；搭同事的车回家的时候，车上不少积雪，帮着一起打扫前后玻璃上的积雪。在雪夜走回家的途中，被风吹了蛮久的，以至于昨日很早睡觉早上还是起不来，有些头痛，请了病假在家休息一天。

月初呢，国内外的报道上都有着这一则新闻。其实用单纯的电池来概述这个并不全面，以rechargeable energy storage system或者RESS，更为准确一些。

而目前围绕着VOLT而言，其电池开发的工程师的数量为200+（数据源自GM battery systems engineer Bill Wallace has seen the size of GM’s batterydevelopment group grow from less than 30 to more than 200）而围绕着电池发展的计划，其实在去年就已经有了雏形，在09年年中，就已经有了新的基地：GM Opens Global Battery Systems Lab

最早的技术中心的实验室的面积约为8000平方英尺；而新的电池系统实验室是在2007年12月开始规划（这个时间点在VOLT概念车底特律车展之 后），2008年8月正式动工，2009年1月试运行，比原定计划提前了9个月。今年5月该实验室全面启动，配备有160条测试渠道和42个高低温箱，能 够全面模拟极冷、极热等极端的真实驾驶状况。这个时候这个实验室占地.3.3万平方英尺。然后在2010年四月份，投入800万美金扩建实验室，达到了 6.3万平方英尺。

在电池的霸权的视频里面，可以看到本田也在组建自己的电池学习团队。而VOLT其背后的力量也不仅仅只有工程这块，研发这块与Chemical Sciences and Materials Systems Lab有着莫大的关系。按照文章中的介绍，在诸多单体电池供应商中进行筛选，主要的依据为以下的一些方面：

significant R&D depth in materials, design, and process;

understanding battery life, failure modes, and abuse tolerance;

endurance for long development periods;

relationship to raw materials suppliers;

high-volume cell manufacturing experience.

关于电池包的系统集成则是由Global Battery Systems来完成的，整个系统涉及了太多的知识和工程师参与，属于综合性的东东，不需要介绍。

最后VOLT的上市代表了很多的东西，公司陷入破产保护，领导层出现变动（CEO级别很明显，leadship级别在文中有介绍），而整个公司的战略和项目按照初始的计划在发展，颇为不易。

The team’s strength also proved itself after losing a few key engineering executives—including Global Chief Engineer Frank Weber (now at Opel); Director of Energy Storage Systems Denise Gray (at a California battery start-up); Executive Director of Global Hybrid and Electric Vehicle Engineering Bob Kruse (now at battery R&D company Sakti3), and Assistant Powertrain Chief Engineer Alex Cattelan, who left to join AVL North America.

附注1：

国内看到的新闻内容为：通用汽车公司(GM)宣布，计划在底特律地区增聘 1000名工程师，以开发电池技术。大部分职位将设在底特律以北沃伦市(Warren)的一座技术中心内。这些工程师将帮助开发混合动力、电动以及氢燃料 电池汽车所使用的电池。在为雪佛莱Volt电动车的投产举行的一次典礼上，通用宣布了这一决定。该公司首席执行官丹-阿克森(Dan Akerson)对Volt工厂的员工们表示，新的工程师与研究人员将帮助开发新的电池、电机与动力控制系统。此次招聘将即刻开始，并持续至2012年。 阿克森表示，电动汽车对于全球汽车行业至关重要，而新款Volt是“在这个国家、这家公司开发这项技术的漫长旅途上的迈出的第一步。”

附注2：初始规划

Total floor space: 33,000 sq. ft.
* 14,400 sq. ft. – pack testing and development小一半为电池包的测试与开发
* 17,400 sq. ft. – cell and module development大一半为单体和模块的开发
* 2,000 sq. ft. – technical support

Benefits
Increased pack testing 电池包的测试
32 cyclers (serve as treadmills for batteries)循环充放电的装备，这个需要详细调查的
64 test channels (available for individual battery tests)测试通道还是一个很复杂的东东
25 thermal chambers (duplicates extreme temperature conditions)高低温箱还是越多越好
New cell and module testing单体和模块的测试
o 32 cyclers 对于单体的循环测试装备要简单一些
o 96 test channels
o 16 small thermal chambers
Environmental control capability – to allow for test correlation and repeatability
o New humidity-controlled walk-in chambers 把湿度控制也加入进去了，这是高级装备了
o New air flow benches to provide specific temperatures and levels of humidity to test air-cooled battery packs 看来空气冷却（自然或强迫）还是需要被进一步测试和开发的
o New coolant chillers to cool or heat liquid-cooled battery packs 液冷还是当前的主要手段
Enhanced capability
* Integrated test automation system enables around-the-clock standardized testing, customized test schedules and monitoring tests from desk or at home 看来已经具有成熟的远程监控的测试环境和昼夜测试能力（这个很不容易实现的）
* New thermal shaker table for structural integrity testing 温度扫描是完成热设计和分析的非常重要手段
* Improved Design of Experiments methodology – an information-gathering exercise that allows GM to perform more thorough battery tests in a shorter period of time 测试效率和周期直接决定产品的推出速度
* Battery teardown area for failure analysis and competitor benchmarking 拆装区域