最近发生了几个事情：

1.某个维护的电动车无法启动了，原因是停放了多天以后，完全无法启动了，显示仪表盘上没有任何显示。

2.同事和我老爸的车所用的RKE均在使用1～2年无法使用。

不由想到了关于这篇文章，汽车静态电流不过这个内容其实只说了一半。

对于传统车而言，整个电池的容量是限定的。

电池的容量收到以下的几个因素影响

1.自放电，一般这个在铅酸电池下是蛮多的

2.汽车上所有模块的静态电流和泄漏电流，前者是保持功能和存储资料必须要存在的，后者是某些地方出现意想不到的泄漏电流（突然发现Sneak Path在静态下面是不可容忍的）。

3.电池本身的容量针对寿命的衰减。

对于整车而言，我们需要测量不同温度下，整车的暗电流；同时也需要确认每个模块允许的最大的暗电流，并保证系统连接上不会出现意想不到的操作，在钥匙拔出以后会继续增加电池的消耗。

而整个计算过程，是蛮有讲究的，初略的估计过程为

1.从满状态（90%～100%）的状态下，到（40%～50%）的可启动，如果假定60Ah的时候，整个容量为60Ah

2.假定全车在正常环境条件下的整车暗电流不超过40～50mA，已经考虑自放电。

3.可估算车辆的停放时间

T=60（90%-50%）/0.05=480小时，20天。

在电动车和PHEV的设计过程中，由于保护继电器的原因，需要考虑的因素更多。

在分析可靠性的时候，往往会计算电子部件的寿命，但是内嵌式锂电池的寿命，比如TPMS上的Sensor和RKE上的电池的使用寿命就非常有趣了。特别这些部件需要要求较高的瞬时放电能力，而且不能充电，设计过程较为复杂。下次找机会单独介绍吧。