目前研究的一个热点，就是新能源车中的PHEV插入式，EREV增程式，BEV电动车三种需要充电运行的车辆与电网之间的关系，由于涉及到两大产业，因此国内外无数巨头都在推动着浪潮的发展。这里仅就手头上可以找到的一点资料进行分析，以获取一些定性的结论。

由于后两种车型的电池较大，因此前两年开展的评估和示范操作并不多，目前能获取的公开材料，大部分都是集中于PHEV的，首先通过 《FleetWise:Plug-in hybrid electric vehicle pilot》此份材料是由A123公司和Toronto大学所做的。

电池容量为5千瓦时，由于美国的Level1普通充电的电压为120V，电流10A，因此普通充电功率约为1Kw，因此充满的时间约为5.5小时。

此文档有很多结论，我感兴趣的是关于充电方面的一些统计数据：

实际的充电时间的分布，可发现，不是每次充电都全部充满的，充满的5～7小时约占47%。

波峰和波谷电的实际充电比例大约在1：1左右，应该说在数量大的情况下，可以起到非常好的调度作用。

每日充电时间分布：

20%的充电开始次数，消费46%的电量，因此对于进一步改进充电习惯还是有着借鉴意义的。

在美国的能源部所作的调查《Plug-in Hybrid Electric Vehicle Charging Infrastructure Review》中与这个时间图存在一定的差异性，可能样本更大的情况下，存在一定的使用差异：

我 个人的看法是由于前者在大学测试，白天有足够的时间充电，而后面的调查主要是回家充电。因此出现的充电习惯，与充电站的建设不无关系。假定每个停车的地方 都有充电站，其充电会变得分散，如果只有少数充电站，则充电变得极为集中。如果有快充和慢充两种充电方式的话，其充电行为可能进一步复杂，因此对电网的影 响很大；如果电费的价格继续调整的话，整个充电消费行为也会变化。