有位xd在国庆前问我关于重要的CAN线，如何防护的问题：

车上CAN总线中屏蔽地有没有指导性的接法？或者说有没有标准可依？
发现对于非隔离的CAN总线，如果要把屏蔽地直接接地是否不妥？也有看到通过电容并电阻到地的，但是一直没找到可依靠的标准。

对于这个问题，整个电池组的电压，电流，绝缘和温度信号检测过程中何尝不存在。其实在电动车上，由于有了高压大功率的器件引入，将会带来很多的强信号与弱信号之间的问题，还有强信号对人体的辐射造成的问题。因此可以大致划分为三类需要处理的对象

1.弱电平的模拟信号

主要从传感器输出的信号，由于传感器集成度越来越高，小信号传输已经不常见了，通常在信号段具有一定的放大环节。因此从无源传感器转向有源传感器过程中，其供电电源和地线有了一定的要求。主要可以参考的资料有

《低电平测量手册》此书网上有大量的英文版本，上次EDN开研讨会一共发过80本中文版的，不知道huangna是否还有，各位感兴趣可以找她问问。总体而言，这书翻译得较为拗口，也是从测量仪器的角度看问题，因此切换至整个解决方案需要花更多一些心思。此方面应该NI_Labview兄有非常的造诣，可请教至。

ADI的《屏蔽与接地_对干扰型噪声的处理方法及其原理》也是一本非常值得阅读的材料。由于EDN今天抽风，因此把外部的下载地址放在这里。

2.高速的通信线处理

传统汽车上的KLINE和LIN由于是单线，考虑的东西也较少。容错CAN的速率较低，因此此问题较少。因此这方面需要处理的是高速CAN。MOST和Flexray通过光纤为介质，在屏蔽这块需要做的文章主要集中于光电转换器。

这方面由于有着较为成熟的规范，我将努力将其找出来，并且整理一下。

3.高压大电流的功率传送

这方面主要参考现有的专利方面的知识来探讨，这是由于工业系统中的要求与汽车上的完全不同。在寻找完成后将逐步补充和更新。

有一个地方有些文章较为不错，就是需要慢慢看英文。

Ce-mag.com

1999|20002001|20022003|20042005|2006

基础的定义

屏蔽可通过各种屏蔽体来吸收或反射电磁场骚扰的侵入, 达到阻断骚扰传播的目的; 屏蔽体可将骚扰源的电磁辐射能量限制在其内部, 以防止其干扰其它设备。（对两个空间区域之间进行金属的隔离, 以控制电场、磁场和电磁波由一个区域对另一个区域的感应和辐射）
1.一种是主动屏蔽, 防止电磁场外泄;
2.一种是被动屏蔽, 防止某一区域受骚扰的影响。
具体至电路中用屏蔽体将元部件、电路、组合件、电缆或整个系统的干扰源包围起来, 防止干扰电磁场向外扩散。屏蔽体对来自导线、电缆、元部件、电路或系统等外部的干扰电磁波和内部电磁波均起着吸收能量(涡流损耗) 、反射能量(电磁波在屏蔽体上的界面反射) 和抵消能量(电磁感应在屏蔽层上产生反向电磁场,可抵消部分干扰电磁波) 的作用, 所以屏蔽体具有减弱干扰的功能。
屏蔽可分为电场屏蔽、电磁屏蔽和磁屏蔽三类。电场屏蔽又包括静电场屏蔽和交变
电场屏蔽; 磁场屏蔽又包括静磁屏蔽和交变磁场屏蔽。
1.静电屏蔽常用于防止静电耦合和骚扰, 即电容性骚扰;
2.电磁屏蔽主要用于防止高频电磁场的骚扰和影响;
3.磁屏蔽主要用于防止低频磁感应, 即电感性骚扰。