手头上的材料为，均可以google之：

Thermal Evaluation of the Honda Insight Battery Pack
Thermal evaluation of Toyota Prius battery pack
Thermal Characterization & Management of PHEV Battery Packs
Thermal Characteristics of Selected EV and HEV Batteries
Design and CFD Simulation of a Battery Module for a Hybrid Electric Vehicle Battery Pack
Full Hybrid Electrical Vehicle Battery Pack System Design, CFD Simulation and Testing

先看Honda的电池，放一组它的照片

这里是使用的是镍氢电池，由6节1.2V 6.5Ah的串联组成小模块（就是一节）然后再串联20节组成144V的电池组。

根据NRSL的评估其温度偏差，主要是在能量回收，充电阶段的。insight是在09年面世的，不知道后续的的情况如何。

普锐斯的电池，前面已经介绍了很多的，这次仍旧按照SAE的结果把它的评估报告的内容进行整理。

整个电池包内有5度左右的温差，以上都是镍氢电池的情况。

面对着更大的容量的PHEV，甚至是EV，更大的电池，更大的容量，我们究竟如何去整合电池包，评估电池的热特性是很重要的内容。目前LEAF，iMieV和Puris插入式的电池包都很大。

附录：这是我见过的最为详尽的电池系统的结构设计（温度仿真结果），这是由DELPHI和FORD联合开发的，看这个包来看，并不大，应该也是强混中的设计。

Full Hybrid Electrical Vehicle Battery Pack System Design, CFD Simulation and Testing

其仿真结果比较全面：

这个风扇装在一边的，因此对面的一头的电池的问题可能较高，这是由于空气流通的问题，在技术在线上有一节关于热分析的比较全面的教程，我打算根据其内容进行整合，展开下面对于电池组和电池单体内阻的分析。

热分析过程：根据目前的文献来看，大部分的电池系统设计都需要经过系统热仿真（MATLAB或其他工具）和结构热仿真（流体分析工具）来完成的。

在后面的博文中，将努力使用这两个工具，对散热的问题进行前期的分析。由于本人是初学者，难免有错误的地方，请xdjm们赐教。