http://www.chinaaet.com/lib/detail.aspx?id=5855&rid=61548

电池其实大部分是归于电化学的领域，关于电池的制造，工艺，实验其实都是由电化学的工程师来实现的，我身边就有几位优秀的工程师，一直在请教。不过整个汽车能量单元是通过汽车本身的要求去实现的，这个我找到了一些中文的资料，对比一些国外的设计文档以后希望能整理出一个较为全面的设计方法。

参考文档：

1.Parameter Estimation and Life Modeling of Lithium-Ion Cells
2.Advanced Lithium-Ion Batteries for Plug-in Hybrid-Electric Vehicles
3.Electrochemical Modeling and Parameter Estimation of Lithium-ion Batteries
4.Charge–Discharge Curves
5.Adaptive State-of-Charge Determination

6.High voltage spinel oxides for Li-ion batteries: From the material research to the application
7.A review of the electrochemical performance of alloy anodes for lithium-ion batteries
对于汽车而言，电池需要在以下的一些方面做一些评估：

1.Energy and Power Density 能量和功率密度
2.Cycle life 循环寿命
3.Technology Costs 技术的成本
4.Safety 安全
5.Charge-discharge efficiency 充放电效率
6.Charge Time 充电时间
7.Thermal Operating Characteristics 热特性
8.Durability and Reliability 耐久性和可靠性
9.Packaging 成组特性
10.Recycling and Environmental Issues 回收利用和对环境的影响
11.Self-Discharge 自放电
12.Weight 重量
而对于电池本身而言，我们则需要考虑电池的输出能力，特别是输出电压和电流。

输出电压

电池模型的建立则需要考虑更多的东西，往往存在着很多的因素：

由于目前电动汽车的方向还是以锂离子电池为主的，从这个角度而言，需要更多的去了解它的性能，不同的电池的电压对比可以从下图了解一下

按照不同锂离子（阴极和阳极）的表格为，这个数据不同的人给出不同数据：

这里不比较各种材料的优缺点，反正未来的发展不好说，电池的管理和计算都得随着电池本身的发展不断变化。

以下是正极材料的数据表格，来自论文：

根据充放电曲线可以看出一些这些差异的来源：

从这个角度而言，仅仅考虑电池内部材料对输出电压的变化，后续有更多的变化因子会影响电池的电气特性，后续继续整理。