yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

系统设计

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和很多的朋友有聊过汽车电子工程师的发展,聊了很多的东西,最后得出来的结论:不管做软件和硬件,做到最后不是进入管理层,就是转行做系统工程师,可能进入上游的汽车OEM企业,也有可能去下游的IC产业做系统工程师。因此一直就在思考,一个系统工程师是干嘛的呢?
看看大部分的工作岗位描述,大概有这么几点:
与PM一起和客户共同开发产品需求和客户规范,并进行明确定义形成详细的文档;

对项目的可行性进行研究,并进行评估和确认前期方案;
负责从项目概念设计到交付的整个开发过程中的交流和协调工作;
整合关键的系统文档包括需求定义、系统建模/仿真,确认/测试,控制策略开发等技术文档;
系统集成和测试,协助应用部门完成系统标定。
这是一个典型的汽车电子零部件系统工程师的工作内容。对于OEM的而言,也有产品工程师和系统工程师的区分,前者负责单个部件,在开发过程中与零部件工程师打交道的所有事情;后者负责子系统和系统的定义和开发。
从某种程度而言,系统工程师是一个有经验和技术的活。一般而言在选择方案的初期是最麻烦的,也是最容易出错的地方。就好象选择一个方向的时候,一旦走错了,经过无数的软硬件调试和开发,最后证明是没有可行性的,这是典型的一场灾难。而且系统工程师往往要考虑各种各样的限制,考虑各种法规,考虑现实中的限制(这主要是我国的汽车电子的法规不够系统,不够规范造成的,否则照着法规走就行了)。
以我目前在不断理解的电动汽车而言,本身这个东西并不是一个非常新的概念。电动汽车的历史其实早于内燃机汽车,第一辆电动汽车(3轮)由法国人古斯塔夫·土维(Gustave Trouve)在1881年制造出来;英国人戴维森已于1873年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。1910年以前,电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。1890年在全世界4200辆汽车中,有38%为电动汽车,40%为蒸汽车,22%为内燃机汽车。到了1911年,就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营,到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。但是在内燃机的发展下,电动车的发展异常缓慢。

作为一个电动车的电气工程师,需要全面的从各个部件的散热,电池加热(寒冷条件下的启动),电气安全性,安装布置,振动冲击分析等广泛的角度去拓宽和探讨问题。系统是一个综合性的校核的概念,是在不同的多个限制条件协调着系统和产品的特性。就像模块的系统工程师在努力均衡着模块的功能实现,模块功能与整个电气系统匹配一样。
其中电气安全这个专题,我努力在收集和整理资料。 这是一个非常有趣的话题,因为亲眼看到VOLT的车给我的感觉是非常震撼的。在收集这辆车的照片,车展上的结构照片,设计理念和官方博客的内容。当然日产的LEAF,普锐斯的插入式PHEV,都是非常有趣的。从时间上来说,很多的规范,专利都集中于今年颁布实施,比如SAE的很多规范以及各家公司的专利。
因此,我觉得有个美国同事说的一句话非常正确,做汽车的赶上了一个产业变革的时代,这是非常幸运的机会,就好象上个世纪的时候那样。
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