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2014-09-16周岩,朱玉龙汽车电子设计这是一位朋友周岩做的PPT介绍里面的一部分。功能安全的内容，从头开始做有很多的内容可以谈，这里借用他的稿子来做个简单的切入。总体而言，分析ECU的设计是比较难的，特别具有特殊的ASIC的条件下，这里首先拿这个案子出来，下周截取c

开了个微信号，“汽车电子设计”，欢迎关注和交流。上篇文章，收到了一些回馈。做技术的，面对现实总归是会略有些悲观，所以整理一些不同的观点供大家讨论。第一部分：Mop的观点，本土企业的一位工程师，观点较为中性从我感受的角

接前文，我花了些时间，从2012TopSuppliers-AutomotiveNews中选了一部分做电子和电子控制的公司，再选择其招聘硬件工程师的JD（见参考文件），对其工作的职责进行了一些时间上的分类，求同存异之后如下面的表格以上并不涉及具体产

2013半年已经过去了，SAE的论文一向是我个人比较看重的，这里写个半年的小结。2013年至7月1日，SAE的DigitalLibrary里面相关的论文共1764篇，其中最主要的还是4月份SAE2013WorldCongress，April16-18,2013，CoboCenter，Detroit,Michigan,USA中的论文，共计1369篇

前两天同事去天津参加了《国际电动汽车及关键部件测评研讨会》，媒体上的报道也不多，Link1和Link2。发了一本小册子，关于中国汽车的标准情况，还是写的很清楚的，扫描了一下放在这里：

附件:里面的图片大一些新能源部件.pdf今年上海车展之中，有新能源部件的屈指可数了，这里也来盘点一下。Bosch博世还是付得起大价钱的，在E210展位，我也去探了一下班。自从博世暂时在电池这块放下身段，其展示的方案也就是电机和电机驱动器这几个产品了。在N2、N3

插入式混合动力1）BYD——DM22）荣威550PHEV3）奥迪A3PHEV4）Brilliance-BMW“Zhinuo”(之诺)PHEV5）BMWI8（概念车）6）中华——H5305）上海通用REINVIA（概念车）6）一汽——红旗H7PHEV7）广汽研究院——传祺GS58）丰田“PRIUSPHEVconcept”（概念车）“NS4”（概念车

上海车展按媒体的说法，一共有91种新能源车，根据我实际走的情况，是看不全这些车的.以下是我的一些统计情况以下是我感兴趣和拍到的一些照片汇总。纯电动汽车1）戴姆勒比亚迪——腾势电动车2）雷诺——Twizy3）吉利——帝豪EC7电动车4）上海汽车——荣威E505）上海通用

年前的最后一篇博客了。想要理解并熟悉一个东西，确实只有反复看懂然后记录笔记最后再简化创造的途径。对于鲁棒性设计SAEJ1211，这方面是我欠缺的。拿出来又看，有两个信息，第一是已经进行了版本更新：Current&HistoricalversionsofthisstandardStandardDate

其实看新能源汽车这个产业，需要关注两个角色，整车OEM和电池厂商。这是因为，每个车型其实都是OEM厂家在付出大量的经费，比如EDNT，这些投资甚至是组装工厂效率都取决于销量。而电池厂商为了达到汽车的要求，往往需要单独来做电池单体生产线，而Pack的组装工厂也是需要

我觉得有必要在2013年的初始，来回顾一下2012年的全球新能源汽车的情况。2012年对于新能源汽车产业而言，真是一个不是特别好的年份。美国大选年，奥巴马同志的新能源汽车的政策备受指责，而欧洲的欧债危机实实在在影响到了德国和法国的鼓励政策。事实上也只有日本

前段时间，公司的采购部门邀请了几个供应商来公司介绍产品。有两家公司是引起我注意的，一家是TICO，另一家是ProteanElectric。先说说TICOTICO的中文名称为丰田工业，丰田汽车就是从它分出去的。相关的资料可以从它的一些介绍中获取，比如Link1和Link2，我

其实从业至今，我一直想不明白为什么德国汽车产业界自2011年开始强势介入中国的电动汽车标准进程。在这个过程之中，先是有政府级层面的，然后有商会级的GIZ，然后慢慢细致到各个工作组。所以仔细研读DIN写的路线图，还是得到了一些答案。做工业的，特别是汽

我是昨天到南京的，提前一天到了南京，和几家充电的供应商（Siemens、SPX和GE大概聊聊）。今天参加了一天的会议，我也记了6页的笔记。用心去听每一份报告（除开经委和科委的致辞），细细回顾这些内容，我还是觉得很有收获的。 

下班前，粗略的聊几句。分析原因的有以下几篇文章：A123是怎样破产的？这篇文章里面有很多扯淡的地方，其实最大的问题是环境变了，整个2012的产业开始洗牌和价格战了。《LG化学将汽车用锂聚合物充电电池每kWh的价格控制在400美元以下》不过美国