yulzhu

这篇文章还是副产品，原意也是想整理一下系统和模块。不过搜索到了一份非常好的资料，也就义不容辞的要对它进行推荐。源地址为RobustenssValidation-EEModuleLevel汽车电子工程师没事可以多上去浏览浏览，有很多Free的知识可以从中吸取，相信不会让大家失望的。里面的有

最近较忙，刚抽点时间出来，准备整理一下汽车电子系统，子系统，电子/电气控制模块，电子元件之间的关系，不想找到一张EE模块的开发过程图，以前写过几篇文章，在此可以印证。相关的博文：谈谈硬件设计流程和其背后的东西学习TS16949之1-流程释义这些天看的资料，越发的

这次在培训过程中，以及我在公司的工程课程库学习课程，甚至是读一些SAE的文章的过程中，都发现一个非常重要的问题，我们是否需要做纸面的笔记，这个问题的背后是在我们的学习和工作过程中，应该记录和整理哪些东西。身边的工程师，或多或少都会记录一些事情，把开会的

前面写过一篇文章，是关于循环设计的，其实以前我一直不太清楚Release发布是一个什么概念，相信对于大多数工程师而言，可能也不知道这个Release的意义，而面对后面的设计变更管理（Changemanagement）可能更模糊一些，我最近对于整车的一些开发流程进行了一些学习，慢慢

从一个开发者而言，对于按键和输入方面而言，可能希望越简单越好，但是我使用的某些东西，最近很是悲剧。首先的抱怨是从台电的MP5开始的，那次去参加Onsemi的技术讨论会，由于适时的回答了一个提高电源的EMC的问题，而得到了这个悲剧的MP5。从2004年（大三）开始，我就

我费了挺多的时间去找这个东西，说句实话，好像没有特别有大的收获。事实上，车里面有着好几条CAN，因此往往有着网关这个东西来处理和协同。如果所有的CAN信号都要进行屏蔽，那是不太现实的。有个欧洲的宇航机构叫：InstitutdeRadioAstronomieMillimétrique它的

电池的充电方法有着很多种的分类，对于充电的输出类型，有持续性的和非持续性的，充电的目的也有很多的不同，很多的充电中的输出是不同种类的组合。同时由于充电终止的控制不同，不同的方法有着不同的结果。1.充电的输出类型持续充电：包括恒压充电，恒流充电等。恒压充

谈到EV的充电技术，与电池的类型有很大的关系。作为一个充电器和相应的电池管理单元（充电控制部分的功能）需要表现出来以下的特点：充电的管理1.将输入电压的变换至合适的充电的范围2.优化充电的速率并且管理充电的过程电池内部出现失效或者外部过高的环境

关于电池管理单元，一向是一个非常重要的技术，与电池有着非常大的关系。由于目前电池的材料的发展比较快，使得其充放电特性和电气特性都会有较大的差异。由于EDN的博客系统上传附件的功能非常的不给力（不仅没法上传图片，以前博客中的大量图片也没

有位xd在国庆前问我关于重要的CAN线，如何防护的问题：车上CAN总线中屏蔽地有没有指导性的接法？或者说有没有标准可依？发现对于非隔离的CAN总线，如果要把屏蔽地直接接地是否不妥？也有看到通过电容并电阻到地的，但是一直没找到可依靠的标准。 

做这个帖子的主要目的是把一些有用的资源汇总在一起（英文的）。关于整车方面的资源1.GMVOLT我比较喜欢这辆酷车，也相对比较了解。不过……2.Priuschat这是最成熟，也是最值得研究和探讨的，向日本工程师看齐吧，他们或许不是最严谨的，也不是最创新的，但