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接上次的话题，本来在做着改进。关于继电器的驱动控制，筹划着用单独的电源并进行隔离。1）加入了光耦将测试系统与继电器供电电源隔离，这样给电源的选用增加了灵活性2）采用PNP管子，做成长断的状态3）配置个LDO给逻辑供电&

接前面的叙述，接下来的测试问题比较多，细分的时候有以下的几个。第一类：电压采集的问题1）共模电压的问题在开始设计的时候，我只想着测量高压电池的总电压和低压电池的电压，采用电阻分压之后直接采集小电压即可。然后由于同事在AV900

在总结和整改之前，我是要谈谈自己涉及的测试系统事情。事情的来龙去脉是这样的：我负责几个部件，包括DC-DC，从高压转换能量至低压电池，相当于发电机的作用；充电系统，涉及充电桩/线束、充电端口和充电机，负责将交流的能量转换至直流，供给电池&其

很多事情，说起来容易做起来难。我个人的感受，如何能够吸取工业界已经有过的东西，这是非常基础的一步。汽车电子公开的材料而言，从论文（SAE和IEEE）、报告（SupplierBussiness咨询报告）、Presentation（不同OEM公司和Tie1控制系统公司和Tie2器件公司）、书籍（汽车

中午之前，写一些感受。我曾经读过很多的英文论文，也有一些英文书籍，读得多了，但是都是泛泛的看一下，很多地方不得要领。为了进一步巩固自己的知识和锻炼自身的分析和方法能力，目前在做一些实验。我现在以此给自己布置了一些阅读任务，已经持续了

今天手工做了自己第一张思维导图，需要进一步完善，在这里先晒一下。同时也需要介绍一下这篇文章《ApplicationofSystemSafetyEngineeringProcessestoAdvancedBatterySafety》byGalenRessler。摘要为：ThebatterysystemintheChevroletVoltisverycomplexandmustbala

重读此SAEJ1211标准，是因为此文已经烂大街了，采用Baidu下载或者去淘宝都有货。此前写的博文《汽车电子可靠性-背景》笔力稍显逊色了一些，特此按照此标准的内容做份导读系列，我也准备按照此份标准为蓝图，做一份设计的教程，辅之以一些细节的设计方法和案

客观而言，我从来没有用过这个软件，但是最近看到了这样的一个PPT，有点不淡定了。以下的几个图，均出自RashedS.Rabaa的《BatteryPackManagementSimulationinElectricVehicleUsingSaber》。这里把硬件电路抽象起来了，将硬件和系统联系在一起了。以前在不同的Driv

最近花了一些时间，把书里面基础和方法有关的内容，在相互联系上做了一些功夫。马上要做的，就是把详细设计的几个部分整理整理，加个索引。我想我需要把为什么需要写这几部分内容给解释一下，这些材料修改只有可能我想作为详细介绍的索引。我选了baidu文库上的天

昨天其他部门的同事有时间将一个国内的电机控制器拆开来了，我下午的时候抽空去看了一下，由于并不好上图，把我的个人的一些感受写出来吧。1.据说控制器卖9000RMB，我看三个三菱的IGBT的模块加上三个霍尔传感器就不少钱。2.电机的控制板和IGBT

在车展上看得多了，感觉经过了08年的突击发展，10年的世博展会，到了现在诸多企业现在都开放多了，都把车子可以剖开，大大方方的展示出来。去年一直强调的核心技术自主化，主要落实在整车管理、电机控制和电池组上，机械部分不熟悉先不提，其他的可以拿出来聊聊的。&nbs

前段时间花了两天做了个培训，听了一些概念和方法。其实这种方法很多的运用在了跟踪质量方面。我个人感觉，这些工具和方法也可以用在设计阶段，特别是在我们已经知道部分设计因素可以决定最后的公差的时候。1.设计选型

在整理ADV（Analysis，Development与Validation）的设计思想中，有一点值得大家注意。在当前的设计中，把设计工作做细，可以形成一个虚拟的ADV的过程，用软件和人力的的费用，节约设计不周引起的重复测试费用（这也包括很大的时间成本和测试成本）。由于硬件设计写的较

昨天看到了一篇文章，写的是TPMS，PKE之我见。其实我与这个汽车电子产品也很有缘，在2010的年底，把与它相关的东西整理一下。1.在研究生的第二个学年，我的上一界的刘师姐（这位师姐也是执着的工程师，求职路上以及后面的职业发展均属为不易）集成下来一个轮胎充气机器