yulzhu

电子技术应用专栏作家——芝能汽车。紧跟技术创新,助力行业发展。

MCU功能安全特性——TI研讨会小结

随着功能安全概念和过程的推行,硬件设计中涉及到安全的部分,遇到引起的关注也会越来越多。这是周岩去TI研讨会记录的一点笔记,希望后面有Freescale、英飞凌和各家MCU的投稿,使得用MCU起来知根知底一些。举例了三个行业,最终判定的结果是:汽车行业失效率最低、电梯

2014上海工博会小记

今天去逛了一趟工博会,挺有意思的。我主要逛得是N4馆场,几乎所有的国内的车厂都来了,一汽、东风、上汽、长安、北汽、奇瑞、比亚迪、江淮、日产和特斯拉都来了。展示一些亮点,1万块的10KW快充桩子。晨风的快充口陆地方舟的大巴还有就是许许多多的诡异的电动车:东风

共建汽车电子技术社区

收获了很多的快乐,时间的推移,也是对人的意志力的一个挑战。秉承着一周一篇文章的概念,一直在做,陆续筹建了【沙龙预告/总结】、【有问必答】和【每周推书】等小栏目,颇有一些成就感。不过个人的经验、知识、精力和时间都有限,秉承着更好交流的

汽车电子入行和发展

最近有些朋友给我回信,说想进入汽车行业,做汽车电子,我这里还是需要谈一下自己的看法和自己的经历,然后给一些建议。进入汽车电子行业进入LEAR的之前,我是电气工程学院下面的测控专业,和汽车电子没什么关系。从个人的角度来看,只是当初一门心思想要做硬件电路设计

第一次沙龙纪事

周日开展了第一次的沙龙交流,来写一些自己的体会。一早上接到广汽文凯兄的消息,他带着他的科长打飞的过来参加活动,真的有点让人很感动,接机的是在LEAR的旧识王柳青大哥,恍惚间叹一句世界真小。整个沙龙的内

探究Tesla Model S交流会

先谈一下被打脸的经历:2013年5月份,我的导师蔡老师门下弟子赵师兄等毕业,有机会和一起学习的师兄师弟们聚了一次。席间有位师弟,本科毕业放弃保研的机会去开拓事业“饿了么”,问我关于Tesla的情况,非常惭愧,2011年的时候,我整理过Tesla的Road电池系

汽车电子设计——欢迎关注

博客写了这么多年,评论的及时性和回复性真是有些让人诟病。邮箱亦同,所以最近开了个微信号,“汽车电子设计”,欢迎关注和交流,也让我萌发了不少写作的动力。欢迎各位汽车电子朋友和工程师来关注和交流,抛砖引玉,等你们的珠玉良言。——朱玉龙

汽车电子难与易

休假回来,开始写文章了。某位在证券公司做行业分析的友人,曾问我,汽车电子难在哪里?是否中国的汽车电子企业能做起来?我给出的观点比较悲观,原因在这里。1)汽车电子是一个系统化单元内部中的一部分,按照整车企业的划分不一样,比如外饰灯那部分电子,可能就划给

讲座的更新

做点事情还是挺不容易的,看着专栏的评论,其实做技术类的内容挺难的。不过我现在的主意,是从车型开始讲:从去年开始,我就开始收集其他车厂的新能源战略以及相关车型(BEV&PHEV)的信息,做成了一个个人的知识库。以ModelS为例而言

技术讲座

周末的时候,应同事的邀请,去讲了一个半小时的电动汽车的充电技术内容,内心确实要充实了一些。人是要被肯定的,我努力的实践着自己的专业提升计划,可惜老板不是特别待见;路子不是很对的时候,就是想找出路的时候。我这里有一个想法,由于我某位朋友有在

工作辅助的阅读计划推荐

这里罗列一些,我已经看过、计划去看的书籍。首先稍微啰嗦几句,看书的目标是看看别人的想法比你现在用的方法,有多大的差距。当然有时候,写出来的那样的系统方法,也不是自己能够每时每刻能接受。人都是和自己比的,和自己的过去比,好一些就是有收获,差一些经过自我

工作的基础

我最近读完了《金字塔原理》,并且正在读《麦肯锡教我的思考武器》,谈谈我的一点想法。我对于我当前的工作抽象,能够用来描述的是以下的图形。而个人成长的过程也是通过图像描述的而我的语言描述,就差了很多,只是按照以上图像的过程,在番茄

从沮丧中走出来

当靴子落地的时候,人自然就放松些,聊聊这段时间的事情吧。年初的时候,我老板就谈到要接手一些战略策划的过程,也和我聊起过对于这方面的内容。起因的过程是,公司的负责Strategy的Manger要退休了,一个人在公司工作超过40年以后,怎么也得回美国养老了。

默默前行

最近遇到一些挫折,说实话,在一个公司待了四年,在绝了上进之路以后,感到非常沮丧和郁闷。虽然看到一个很大的机会,不过以当前的资源和条件,有很大的可能(90%)还是与我无关。给自己3个月等变化,3个月寻找别的机会吧。有些问题,是永远没

变局

最近开了一次会,感觉印象比较深刻。对一个企业而言,近期看得到的赚钱的事情,当然需要汇集力气去做好,要专注。但往往躺着也赚钱的好日子,哪有那么长久的,该往未来砸钱的事情,老大犹豫了,后面补起来就难了,日子过到什么时候,真的难说。人也是
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