由于做着电动汽车相关的项目，自然而然就关注起这个行业，

电动汽车与传统汽车不同，VCU并非最重要的部分，电池才是难点，电池管理系统，电池充电系统，电池充电时间，电池寿命，电池容量等等，一系列相关的问题都制约着电动汽车性能的提升。同理，电动汽车监测系统重点也是监测电池箱包。

先看下这则新闻，典型的电池问题：费加罗报》举例说，雷诺研发的小型四座电动轿车Zoe2012年在法国上市后，扣除政府为每辆电动汽车提供的5000欧元补贴，其售价将低于1．5万欧元，但电池月租费将达100欧元。作为尖端车型，雷诺Zoe配备快速充电电池，电池满载后可连续行驶200公里。

这个让我直接想到了那几次在福田车厂看到的环卫车，电池很重也很麻烦，虽然有部分车型传承了奥运会电动客车的特性，采用易更换电池型设计。

这里重点提下电池相关的两个问题： 电池寿命、快速充电标准。

日本的电动汽车采用煤汽罐式推广；辽宁锦州万得新能源汽车的50公里小车是直接更换电池；重庆力帆620建设了50余座快速充电站；上海、长春等地也在大量兴建充电站；。。。。

这些充电站、可更换电池标准是否统一？将来的电动车电池标准会如何制定？

将来如何检测电动车的电池箱？ 电池箱的寿命几何？

电池的快充寿命与慢充寿命不同，如何解决？

废旧的电池箱如何回收？

现在不少汽车车厂都在想办法影响标准的制定，以期对自己有利。

将来的电动车能走出城市吗？ 是否可能成为城际通行的工具呢？